车市下行“淘汰赛”加速 激烈竞争促进产业调整_PG电子平台

本文摘要：在这轮竞争中，对于弱势的合资品牌、自律品牌，以及新势力造车，结局都是一样，大批车企或将出局，产业关停并转不会沦为常态。

在这轮竞争中，对于弱势的合资品牌、自律品牌，以及新势力造车，结局都是一样，大批车企或将出局，产业关停并转不会沦为常态。朱华荣甚至预测，未来一年内将是淘汰赛尤为相当严重的时期。随着国五、国六的转换，6月这场血战将更为惨重，但穿刺求存的结果终将是失血过多。朱华荣回应，白热化的竞争是让产业重返调整期，是完全恢复良性发展最差的手段。

他还建议，政府不要实施短期政策。6月4日，2019中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心月拉开帷幕。

会议现场，来自汽车企业的参会嘉宾，就车市上行压力等候企何去何从，以及目前白热化的市场竞争对行业带给的影响，加以详尽理解。活动现场产业风波加快淘汰赛 自律品牌生存空间被传输时隔2018年遭遇28年以来的首次负增长后，2019年国内汽车市场仍然正处于下降期。数据表明，今年前4个月，国内汽车产销量分别为838.86万辆和835.33万辆，同比上升10.98%和12.12%。与此同时，许多企业经常出现了销量和利润的双降，不少人惊叹，汽车产业转入了最坏的时代。

新旧生产能力的调整，优胜劣汰在加快。这轮产业风波过后，小规模和弱势资本将无法承托竞争。长安汽车股份有限公司总裁朱华荣直言不讳地回应，他们在高速快速增长或者增长期还有一定的可能性，但是在新的形势下早已没机会了。朱华荣指出，在这轮竞争中，无论对于弱势的合资品牌、国内传统弱势品牌，还是对新势力造车结局都是一样，将导致大批车企出局，产业关停并转不会沦为一种常态。

他甚至预测，未来一年内将是淘汰赛尤为相当严重的时期。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平也持有人相近观点，当下的汽车产业变革和产业转型正处于阵痛期，也是新的产业形态的产卵和塑造成期，堪称原有产业形态的一种出局期，这对每个汽车企业都是不利的考验。徐留平说道。企业能否经历阵痛期，步入明年甚至更加将来的发展毫无疑问还是个问题。

徐留平回应，这一轮汽车产业竞争不会让一些企业，尤其是无法适应环境新的不存在、新的发展的企业出局；也不会茁壮出有在中国，甚至世界需要领风骚的一系列最出色企业。在汽车产业波动的大背景下，自律品牌存活的空间正在被传输。数据表明，今年1-4月，自律品牌乘用车共计销售277万辆，占到乘用车销售总量的40.51%，占有率同比上升3.99%；4月自律品牌市场占有率甚至上升到37.13%的低位。

合资与自律品牌间的价格劣在大大增大，同时自律品牌四大红利也消失只剩，自律与合资之间实质上早已转入短兵相接的年代。朱华荣回应，与此同时，中国品牌提高或者品牌培育的时间周期不会更进一步传输，市场现在会再行给中国品牌20-30年发展的机会，因此提高中国品牌早已到了迫在眉睫的时刻。穿刺求存终将出血而亡 白热化竞争不利于产业重返在汽车市场整体下降的情况下，奢华、合资和自律品牌争相祭典出有降价的大旗，这正是所谓的穿刺求存。

市场白热化日益竞争，各车企都在降价促销，甚至经常出现半价卖车的情况。随着国五、国六的转换，6月份这场血战将更为惨重，但穿刺求存的结果终将是失血过多而亡。朱华荣忧虑地回应。

长安汽车股份有限公司总裁朱华荣而在东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊显然，现在进汽车4S店，还不如进个火锅店。他回应，汽车的成本包含很简单，需要有的降价空间也很受限，所以从企业来说一定要做到好度，降价过多知道不会出血而杀。今年的价格战与2008年有本质区别，前者不仅是成本战堪称技术战。叶磊指出，今年的价格战应当是中国汽车行业发展到今天的一个里程碑，只有童年了这个祸，不具备了成本竞争力和技术竞争力，才能在未来的市场环境下存活下去。

最艰难的时期，对自律品牌而言也有可能是最差的时期。朱华荣回应，在这个类似的时期，自律品牌可以更佳的经营自身，提高还包括产品和客户服务等全方位的能力，进而补足自己的短板，这个阶段不顾一切其时。朱华荣还以长安近期的动作以及中长期规划为事例，讲解了自律品牌所做到的希望。

从短期来看，长安近两年出局了140万的领先生产能力，还包括发动机120万的生产能力，以及结构性产品，把劣的产品和领先的生产能力出局掉；而从长年来看，长安正在经历第三次创意创业，整个公司面对转型，其中新能源和智能化是核心内容。白热化的竞争是让产业重返长时间，完全恢复良性发展最差的手段。回应，朱华荣明确提出以下几点建议：对政府而言，就越在艰苦时期就越要维持增税降费等持续稳定性政策，而不要实施短期政策，因为这恐怕要还，反而不会让行业更为恐慌；对行业而言，抱团供暖联手前进；对企业而言，坚决战略转型熬出最出色。

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